全固态电池重大消息！我国或将投入 60 亿元，涉及宁德时代、比亚迪等六家企业

5 月 29 日，固态电池概念尾盘拉升，金龙羽直线涨停，翔丰华大涨 10%，东方锆业、德福科技、上海洗霸、三祥新材等快速跟涨。截至 A 股收盘，翔丰华涨超 8%，东方锆业、金龙羽、三祥新材涨超 7%，道明化学、上海洗霸涨超 6%。

消息面上，据中国日报 5 月 29 日消息，记者通过多方独家信源获悉，中国或将投入约 60 亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。

多位知情人士确认，此项行业内史无前例的项目由政府相关部委牵头实施，鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研发。据悉，该项目经过严格筛选后，最后具体分为七大项目，聚焦聚合物和硫化物等不同技术路线。

全固态电池，由于潜在的高能量密度、安全性和低成本等多维优势，被国际普遍认为是下一代新能源动力电池的发展大势，目前各国均加大投入攻关该颠覆性技术。

行业学者表示，比起数十亿的基础研发投资本身，该项目将促进企业和产业链上下游加码投入全固态电池研发，引发 “鲶鱼” 效应，或带动万亿级别的市场，为全球绿色转型和世界范围的可持续发展注入新的动力。

证券时报报道，与液态锂电池相比，固态电池具备高安全性、高能量密度、体积小、耐低温等优势。

固态电池可分为半固态、准固态、全固态三种类型，区别在于所包含的液体电解质质量。其中，半固态电池的液体电解质质量百分比小于 10%，准固态电池液体电解质质量百分比小于 5%，而全固态不含有任何液体电解质，其电解质材料为固态。

目前在全球范围内，全固态电池主要处于研发和试制阶段。上述研发人员表示，从液态电池到固态电池，首先会面临电解质材料的变更，进而带来工艺上的转变。

据介绍，目前固态电池有三大主流技术路线，包括聚合物固态电池、氧化物固态电池和硫化物固态电池。

材料技术、制备技术不够成熟、生产成本过高，成为制约全固态电池产业化的主要因素。行业普遍认为，全固态电池距离大规模产业化至少还需 5 年时间。正因如此，半固态电池成为公认的更利于产业化的技术路线。

据介绍，目前日韩和欧美等海外企业更倾向于硫化物技术路线，致力于全固态电池的开发，产业化进程相对缓慢；而国内企业多数选择氧化物技术路线，研发的产品多为半固态电池。

2023 年年底，蔚来汽车创始人、董事长李斌通过直播实测 150kWh 超长续航电池包续航里程，让半固态电池的量产上车走向现实场景。搭载该款电池的蔚来纯电动轿车 ET7 最终行驶了 1044 公里，行驶总时间为 12.4 小时。

今年以来，固态电池赛道频传新动向。1 月初，美股上市的量子景观宣布，公司研发的固态电池已通过德国大众公司的 50 万公里耐久性测试。据大众汽车集团证实，该电池经过数月测试，已完成 1000 次充电循环。

随后，丰田汽车宣布成功克服固态电池的瓶颈，其发布的固态电池在能量密度和充电速度上取得了显著突破，充电 10 分钟可续航 1500 公里。

国内车企方面，蔚来、长安、比亚迪、吉利、上汽、广汽、长城、岚图、赛力斯等，均在加速布局固态电池技术路线。

其中，广汽集团明确宣布，已在固态电池领域取得突破性进展，在电芯能量密度达到 400Wh/kg 时，能够满足电池在极端环境下的安全性与可靠性要求，计划在 2026 年实现装车搭载。

宁德时代首席科学家吴凯在 2024 年 4 月 28 日的 CIBF2024 先进电池前沿技术研讨会上表示，公司的全固态电池研发目前处于技术和制造成熟度评分为 4 的水平。此外宁德时代计划到 2027 年实现全固态电池的小批量生产。

本文作者：张锦河，来源：每日经济新闻，原文标题：《全固态电池重大消息！我国或将投入 60 亿元，涉及宁德时代、比亚迪等六家企业》