雷诺能给吉利带来什么？

在退出中国的第 18 个月，雷诺宣布回归。

谁都没想到从东风撤资之后，法国女郎爱上了来自杭州的小伙，8 月 9 日，雷诺和吉利宣布签署谅解备忘录 (MoU)，建立创新型合作伙伴关系。

在汽车圈提到特斯拉、蔚来、理想、FF 就集体高潮的时代，吉利和雷诺的合作并没有那么多的话题性，但一个拥有 125 年历史的国际品牌主动找到自主品牌合作，对于中国汽车来说也的确有其意义。

雷诺和吉利的合作可以说是互惠互利，但是占据主导权的吉利，如果不能在雷诺最重要的欧洲市场获得更多的资源，那合作的意义将大打折扣。

主动的雷诺

说是合作，但是从雷诺和吉利发表的公告看得出是雷诺更多的是一个甲方，而吉利是 “代工” 的乙方。

根据备忘录，雷诺将和吉利利用 CMA 平台在中国和韩国开发混动车型。所以从这一点就能够看出其实吉利在这次合作中并不主动，因为无论是中国还是韩国，无论是燃油车还是混动车型，吉利都并非一定要和雷诺合作。

在雷诺日产的联盟中，之前戈恩有过完整的规划，日产负责混动的开发，雷诺则更加偏向纯电，所以其实雷诺的混动技术并没有像丰田、本田这么领先。2020 年初，雷诺才发布了 Clio PHEV、科雷缤 PHEV 以及梅甘娜 PHEV。动力上换装了雷诺最新的 E-Tech 插电式混动系统，该系统基于 1.6 升四缸发动机打造，拥有 65km（WLTP 工况）的纯电续航里程。

这样的数据可以说并没有太大的优势，在欧洲市场的销量也并没有获得喜人的成绩，所以总结来看，依靠 F1 车队 E-tech 还是拥有一定的技术积累，但是并没有达到颠覆市场的地步，所以和吉利合作，雷诺更多的是想要 CMA 的平台来输出自己的产品。

这样的事情历史上也并不少见，雪佛兰将宝骏 530 换标在巴西当做科帕奇，英菲尼迪 QX30 和奔驰 GLA 都是在奔驰的生产线上下线，这样做的好处是能够快速量产车型投放市场，但是弱点就是容易被生产方 “卡脖子”，而且技术上不能够有巨大的突破。

但问题来了，谁会在中国市场买一辆挂雷诺标志但来自于 CMA 平台的混动领克？其定价是比吉利的售价高还是低？

在中国市场混动车型的需求确实越来越高，但是对于雷诺来说，这并不是一条能够成功的道路。在雷诺还未在中国市场获得很高的品牌溢价能力之时，通过吉利 CMA 平台代工出来的产品会比领克本身的价格更便宜吗？

答案显然不会，那么如果比领克价格更高，谁会来买挂着雷诺标志的领克混动车型？这一点存在着很大的疑问。虽然混动和纯电动在市场的占有率正在不断提高，但是雷诺的技术以及品牌还未被中国市场所认可，再加上丰田、本田混动已经将价格下探到一个很低的级别，雷诺的 CMA 混动车型想要击败他们并不是一件容易的事情。

更何况无论是供应链还是工厂，都采用吉利 CMA 平台，也就给了雷诺很小的发挥空间，研发出的车型也并不会相对于现款的车型有巨大的改变。

从雷诺的在新能源的部署上来看，雷诺在易捷特中持股比例仅 25%，在华晨雷诺中持股 49%，与江铃新能源的合作身份更倾向于供应商，这表明雷诺在中国并没有足够的战略格局和投入决心，这更加给它和吉利的合作蒙上了一层阴影。

韩国没戏

“在韩国市场，雷诺三星汽车拥有长达 20 多年的成功发展经验。雷诺集团和吉利控股将基于领克节能平台 CMA 架构展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。”

在雷诺和吉利的公开文件中，韩国出现了不止一次，所以可以知道的是在双方的合作中，韩国是重要的一个市场。

在韩国，雷诺并非独自销售，而是通过和三星集团合资的雷诺三星制造生产，车型为 XM3 以及 QM6，其实就是雷诺 ARKANA 以及雷诺科雷傲的换标车型。

上月雷诺三星全球销量同比增长 23.6% 至 11033 辆。其中，本土销量为 4958 辆，比去年同月下降 21.3%，但出口销量增长 131.7% 至 675 辆。雷诺三星汽车解释说，6 月开始在欧洲 28 个国家销售的 XM3 车型反响良好，带动了业绩。XM3 车型上月出口 4,863 辆，略低于 6 月份的 7,679 辆。

虽然 QM6 是韩国市场销量第 18 的车型，但是韩国市场的容量，对于吉利这样一个月销超过 15 万辆的品牌来说并没有太大的吸引力，如果要付出巨大的投入则性价比并不高。

如果雷诺以进口的方式进入韩国在价格上的优势当然无存，而如果雷诺想要在韩国本土生产拉低成本，必定要进口 CMA 的整个平台以及解决好和三星之间的合作问题，毕竟相同品牌之间的车型必然会有一定的冲击，且不说吉利是否会同意，不说这其中要付出多少的重资本，三星也不一定能够让这样的事情发生。

所以相比进口，雷诺想要在韩国国产更加困难。

所以在韩国市场，虽然雷诺拥有超过 20 年的市场经验，但是销售换标、换壳的领克，雷诺更多思考的是先占据市场，销量表现并不会有超出预期的表现。

雷诺能给吉利什么？

通过销量拉低边际成本，增加平台的适应性以及知名度，在韩国增加品牌的影响力，但对于吉利来说最重要的远不是如此。

相对中国市场表现不佳、韩国市场的销量低下，欧洲才是雷诺最核心的板块。

虽然在这次的合作中没有一个字提到欧洲，但雷诺在全球最大的市场就是欧洲，所有雷诺最强的技术以及优势都在欧洲，吉利如果通过合作可以有效提高品牌在欧洲市场的声量，利于发展出口。

吉利是一个跨国企业，但目前来说吉利品牌还并不是一个国际化的品牌，如果这次能够凭借雷诺在欧洲多年的经营，能够给吉利集团在欧洲市场开通一个渠道，让吉利集团的产品更好得走向欧洲，这对于吉利来说才是最好的结果。

混动确实能够改变格局，关键就看雷诺和吉利的合作是否真诚。

说到底 MOU 没有法律强制约束力，只是最基础的意向性文件，监管谅解备忘录，在实际执行中，效果并不是很好，往往出现双方博弈、试探，反应迟缓的结果。所以这次的合作备忘录只是商谈的开始，并不是项目的开始，未来还会出现很多的变化。

对于吉利来说，想要在这份交易中获得更多的利益，就要雷诺付出更多的资源，但如果仅仅只是代代工，赚些代工费，那么对于这次的合作，也无需抱有太多战略上的期许了。