<img id="edit_6633498" src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/07/a855a261ebb2c758f2b7cd7d53e97429_1690479931.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="2500" height="1667" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/07/a855a261ebb2c758f2b7cd7d53e97429_1690479931.jpeg"/>图片来源 @视觉中国<blockquote>文 | 巨潮 WAVE，作者 | 谢泽锋，编辑 | 杨旭然</blockquote>26 日，市场传来消息，大众汽车将对小鹏投资 7 亿美元，成为其持股 4.99% 的重要股东。双方将在中国开发两款大众汽车品牌的电动车，计划于 2026 年上市，还将在电动车平台、供应链、下一代智能电动车技术方面探索合作。何小鹏还晒出了自己与大众汽车中国董事长贝瑞德的合影，称这次合作是 “大和小的携手”。而在此之前，大众就已经在大手笔重仓中国新能源。先是入股国轩高科，成为其第一大股东，然后增资江淮大众；而后计划豪掷 231 亿元投入生产基地和车型研发，拿出 10 亿欧元在合肥建立新的智能化研发中心；再是旗下奥迪确定和上汽集团合作。这个燃油车时代最大的汽车企业，人类汽车工业史上的标杆企业，正加速东进。中国人在新能源汽车时代换道超车。从电池到整车，中国在全球新能源领域已占据主导地位。曾经高傲的徳日车企，也不得不 “屈尊” 向中国企业讨教，甚至不惜斥巨资购买中国企业股权、技术、资源等，降低姿态寻求合作。“四十年河东，四十年河西。” 40 年忍辱负重，夹缝中发育的民族汽车工业，终于扬眉吐气了一把。如今，中国新能源汽车产业的整体繁荣，令欧洲、中东大资本纷纷侧目投入。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/07/f7386f3a68027ac50bd51b0aec2cd835_1690479931.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1080" height="832" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/07/f7386f3a68027ac50bd51b0aec2cd835_1690479931.png"/><h2>01 窘境</h2>曾持续称霸中国汽车市场的大众集团，如今黯然失色。十多年前，奇瑞凭借低价多产品策略曾一度短暂超过一汽大众，但随即被合资车企击败，在历史的尘埃中艰难生存。2022 年，新能源汽车爆发式增长，比亚迪正式反超一汽大众，斩获 2022 年中国销冠。比亚迪以 180.5 万的零售销量夺冠，市场份额 8.8%，一汽大众位居次席，销量为 177.9 万辆，市场份额 8.7%。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/07/0c568baf9ba72d3593c0ec150f3184aa_1690479932.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1080" height="640" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/07/0c568baf9ba72d3593c0ec150f3184aa_1690479932.png"/>不同于奇瑞的短暂胜利，比亚迪依靠的几乎都是新能源汽车，这是一个历史性的时刻，意味着合资称霸的时代正式终结。而整个大众集团的销量也不容乐观，全球销量 830 万辆，下降 7%，创 11 年新低，和丰田的差距进一步被拉大。2022 年，大众在中国市场交付量为 318 万辆，同比下降约 4%。大众、奥迪、斯柯达、保时捷等子品牌几乎全面衰退。要知道 2019 年，大众在华销量还有 423 万辆，相当于 3 年过去后，销量锐减了 100 多万辆，市场份额也由 19.8%，下降至 15.1%。而这三年时间，中国乘用车市场大盘基本相当。虽然南北大众合起来依然是绝对的第一，但和比亚迪的此消彼长之中，大众集团的整体优势岌岌可危。毕竟，2023 年比亚迪 300 万辆的目标，已经十分接近大众 2022 年全年的销量。这也难怪，大众中国区 CEO 贝瑞德在上任初期就公开指出：“我们在中国市场主要的竞争对手不再是其它合资品牌，而是比亚迪。”在中国市场，大众也开始认怂了，不在以规模为追求，更加关注投资回报，目标改为 “国际品牌第一，全品牌前三。”然而，今年上半年，大众集团在华销量为 145.19 万辆，同比下降 1.2%。更令大众不安的是，在愈发惨烈的竞争中，原本蒸蒸日上的电动车部门也出现了大幅滑坡。上半年，大众集团在华交付 6.24 万辆纯电动汽车，同比下滑 2%，而去年还增长了 68.2%。要知道，上半年比亚迪仅纯电动汽车销量就高达 61.68 万辆，几乎是大众的 10 倍。在面对这个表现炸裂的对手面前，已经显露颓势的大众也不得不重新思考自己的定位和战略部署。<h2>02  &#34;十点行动&#34;</h2>自去年起，大众集团陷入人事变动的多事之秋。去年 9 月 1 日，原保时捷 CEO 奥博穆接替迪斯成为大众汽车集团管理董事会主席。而在此前，贝瑞德接棒冯思翰为中国区新任 CEO。奥博穆治下，大众开启了大刀阔斧的改革，更是在三个月内连番撤换了旗下各业务板块共 3 名 CEO，分别是保时捷北美公司总裁兼 CEO 谢尔·格鲁纳、奥迪 CEO 杜思曼、软件公司 CARIAD 的 CEO 德克·希尔根伯格。而他们被替换的原因都是因为电气化、智能化行动太慢。奥博穆就曾批评奥迪电动化转型迟缓，纯电产品竞争力不足。上任初期，他给大众提出了一套改革方案，统称为&#34;十点行动计划&#34;，涵盖生产周期计划、产品、中国市场、北美业务、Cariad、研发平台与技术、电池和充电、出行服务、可持续性和资本市场。虽涉及方方面面，但根本抓手还是电动化。由于特斯拉和比亚迪等中国新势力崛起，大众危机感陡增，幡然醒悟的德国汽车巨头，如今清醒地认识到，电动化的成败，将决定大众能否在未来继续充当世界汽车产业的领头羊。目前，大众集团市值 751.6 亿欧元，仅为特斯拉（8241 亿美元）的近十分之一；大众虽有保时捷、宾利、兰博基尼等超豪华品牌，但是整体上，净利率仅 4.47%，其单车利润 1750 美元，远不及特斯拉的 10426 美元。投资当下，决胜未来。大众计划在 2023 年至 2027 年五年时间里投下 1800 亿欧元（1.4 万亿人民币）巨资，包括电池战略，扩大北美地区业务，强化中国区的数字化和产品竞争力。其中，超过三分之二的资金将投入与数字化、电动化相关的领域。而在上一个五年计划中，这一数字是 56%。当下的大众就如同他所在的欧洲一样，向新能源疾驰狂奔。得益于保时捷、宾利等豪华车超强的赚钱能力，大众如同坐上了一台印钞机，拥有了向未来疯狂撒钱的底气。尤其是保时捷，其销量仅占大众集团的 3.7%，却贡献了近三成的利润。但对于已经落后的大众来说，1.4 万亿不是一个小数目，况且在长期的拉锯战中，如此巨大的投入到何时才能产生持续的回报，加上本就孱弱的整体盈利能力，新的管理层也是如芒在背，这就是为什么大众更看重销售回报率而非规模的重要原因。今年一季度，大众集团营业利润下滑 31.3%，仅有 57 亿欧元。如何提升盈利，把握好投资和回报的平衡点，再次放在了奥博穆案头。在大众集团产品序列中，奥迪是极为关键的一环。奥迪和宝马、奔驰组成的 “BBA 阵营” 引领着人类汽车产业的发展历史，更是以高品质的驾控、设计，以及强大的品牌影响力，俘获了一批忠实拥趸。在国内市场，BBA 更是成功人士的象征，也是一批汽车爱好者的坚定信仰。但如今，随着理想、特斯拉等新势力崛起，BBA 的品牌壁垒似乎出现了裂痕。首当其冲的就是奥迪，今年上半年，宝马和奔驰在华分别售出 39.3 万辆和 37.7 万辆，分别同比增长 3.7% 和 6%。但据乘联会数据，奥迪销量仅 29.6 万辆，不仅在三强中垫底，差距也是进一步拉大。电动化进程中，奥迪也较为迟缓，尤其在中国市场。上半年，宝马新能源汽车销售占比已达到 20%，增速达到 101.5%。奥迪尚未公布上半年数据，但去年的成绩也较为落后，虽然在全球卖了 11.82 万辆纯电动汽车，同比增长 44%，但在中国市场增幅仅有 9.8%。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/07/f3905209ac98481eb9f8386ff7dab2bc_1690479932.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1080" height="404" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/07/f3905209ac98481eb9f8386ff7dab2bc_1690479932.png"/>奥博穆也承认奥迪 “落后于竞争对手”。为此，奥迪降低姿态一直在寻求与中国企业的合作，甚至传言计划收购一家中国电动车技术平台。近期上汽集团已经确定和奥迪达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。在 BBA 中式微之后，奥迪也在重新思考如何在中国再次崛起。<h2>03 不能输的中国市场</h2>从今年上半年的销售情况来看，大众在大本营西欧、美洲、非洲等市场都呈现增长势头，但唯独在中国表现不佳。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/07/770f1622522f5d5fdabd8750093260df_1690479932.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1080" height="545" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/07/770f1622522f5d5fdabd8750093260df_1690479932.png"/>随着民族汽车工业的崛起，新势力不断成长，合资品牌拿阉割版、减配版的产品来糊弄中国消费者的时代逐渐远去，大众也吸取了不少教训。时移世易，目前大众在欧洲销售的 ID.3 比中国贵了 20 万元，遭到德国人怒怼。但其背后是得益于中国的生产成本、产业链配套等优势。目前，中国依然是大众最大的市场，而在这个全球最大的新能源汽车市场，大众不能输。为实现绝地反击，大众选择重仓中国新能源。其中，最重要的一笔投资就是入股国轩高科。2021 年收购国轩高科约 25% 的股权，成为第一大股东。两年之后，国轩高科近水楼台先得月，收到了大众的《采购定点函》，成为大众海外市场定点供应商。而且，大众未来 80% 的车型都将搭载国轩高科生产的标准电芯。由于大众的入股，国轩高科出海更加顺畅，得益于对身份的认同，国轩高科目前已经在美国投资 23.6 亿美元建设电池厂；在德国建成 20GWh 产能的生产基地，并将触角伸向印度、阿根廷、东南亚等地。今年前五月，国轩高科装机量排在全球第八位，市占率仅 2.2%，还有很大提升空间。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/07/9d2bf31434cb5b5755c4215cc4a38a2b_1690479932.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1080" height="964" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/07/9d2bf31434cb5b5755c4215cc4a38a2b_1690479932.png"/>以国轩高科为原点，大众持续加码安徽合肥。其通过定增投下 70 亿元的高镍三元材料项目和 20GWh 大众标准电芯项目都计划在今年投产。此外，三年前，大众还斥资 10 亿欧元入股江淮，增资完成后，合资公司正式更名为大众汽车（安徽）有限公司。这是第一家突破 50:50 股权的合资车企，同时也是第一家外资品牌放在前面的合资企业。 今年 5 月底，大众（安徽）计划豪掷 231 亿元，141 亿元用于生产基地（一期）与研发中心，新车上市投入 90.5 亿元用于研发。与此同时，大众集团还将拿出 10 亿欧元在合肥建立新的智能化研发中心，这个聚焦于电动化、智能化、软件化的总部，地位可能高过 “南北大众”。贝瑞德曾表示：到 2030 年大众在中国 74% 的新车都将是新能源汽车。为实现这一壮举，大众正在中国投下巨资，用各种办法弥补差距。<h2>04 写在最后</h2>1983 年，桑塔纳轿车在上海以进口零部件的方式组装完成，中国历史上第一台合资轿车诞生。<img id="edit_6634550" src="https://imageproxy.pbkrs.com/http://images.tmtpost.com/uploads/images/2016/12/25y46ujyhrtgr3.jpg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/http://images.tmtpost.com/uploads/images/2016/12/25y46ujyhrtgr3.jpg"/>大众就此开启了在华 40 年的征程，正是得益于中国的成长红利，依靠技术品牌优势，大众赚取了巨额利润。但在新能源汽车时代，从前的老师变成学生，此前的领头羊成为追赶者，大众不得不低下高傲的头颅，想尽办法，以后进生的身份开始追赶。正如贝瑞德曾说到的那样：“赢中国市场者也能赢其他市场。” 但在这个最为残酷，新能源汽车品牌、车型最为繁多，新技术层出不穷，价格战最为猛烈的市场中，大众要想再赢一次并不容易。更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体 App

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大众重仓中国新能源